“風(fēng)水輪流轉,今年到我家?！痹诋斍叭蚱?chē)業(yè)格局暗潮涌動(dòng)之時(shí),意大利人終于開(kāi)始揚眉吐氣。因為,來(lái)自亞平寧半島的菲亞特似乎正成為主導這場(chǎng)汽車(chē)業(yè)巨變的主角。

　　目前,菲亞特汽車(chē)公司正打算將克萊斯勒和通用汽車(chē)歐洲分公司一口吞下,如果一切順利,菲亞特將成為“一個(gè)轉變全球汽車(chē)業(yè)格局的因子”,菲亞特CEO馬爾喬內（Sergio Marchionne）如此表示。但是,這一收購行為并不被業(yè)界看好。

　　當德國經(jīng)濟和技術(shù)部長(cháng)把菲亞特提交收購通用歐寶業(yè)務(wù)的計劃公之于眾后,美國密歇根大瀑布市汽車(chē)行業(yè)獨立分析師Erich Merkle在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示,“他們看起來(lái)將通過(guò)一系列瘋狂的收購行為,將便宜和難于脫手的資產(chǎn)——克萊斯勒和歐寶收歸麾下?！?/p>

　　Merkle表示,收購案過(guò)后,企業(yè)想從全球化設計、研發(fā)以及制造中獲得協(xié)力優(yōu)勢至少需花費數年,“菲亞特的收購交易或許走過(guò)了頭,規模大并非車(chē)企成功的核心競爭要素?！?/p>

　　汽車(chē)業(yè)界對于菲亞特此番大動(dòng)干戈,試圖重新構建全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)版圖的路線(xiàn)尚不十分清楚,因為菲亞特本身在一季度便出現虧損,已經(jīng)自身難保,加上早已出現巨虧的克萊斯勒和歐寶,雖然從整體規模上,菲亞特-克萊斯勒-通用歐洲聯(lián)盟年銷(xiāo)量將超過(guò)500萬(wàn)輛,成為全球第五大汽車(chē)制造商,但是要整合這三大業(yè)務(wù)仍需要籌措大筆資金。

　　大眾全球總裁馬丁·文德恩(Martin Winterkorn)表示,即便實(shí)現與克萊斯勒及通用歐洲的聯(lián)盟,菲亞特的汽車(chē)帝國之夢(mèng)仍很難成真。

　　“馬爾喬內想通過(guò)與克萊斯勒及歐寶聯(lián)盟來(lái)降低成本、提高產(chǎn)量,但是,同時(shí)管理幾個(gè)品牌并使之協(xié)調發(fā)展卻并非易事?！蔽牡露鞅硎?。

　　作為正在迅速崛起的歐洲第一大汽車(chē)集團,連目前手握107億歐元現金流的大眾汽車(chē)都不敢輕易去趟美國“三大”這攤渾水,“一方面是因為大眾汽車(chē)本身就擁有包括大眾在內的8個(gè)乘用車(chē)品牌,產(chǎn)品線(xiàn)覆蓋從小型車(chē)到豪華車(chē),沒(méi)必要通過(guò)收購克萊斯勒或者歐寶來(lái)豐富旗下產(chǎn)品線(xiàn),另一方面跨地域管理如果協(xié)調不暢,將成很大隱患?！逼?chē)分析師賈新光如是說(shuō)。

　　打算吞下克萊斯勒和歐寶的馬爾喬內,顯然是想將三大品牌的車(chē)型進(jìn)行統一研發(fā),并共同使用通用的生產(chǎn)平臺以便降低成本,但是將三個(gè)品牌的研發(fā)融為一體并非易事,因為不管歐寶最終由誰(shuí)控股,通用都將保留歐寶的生產(chǎn)平臺。因此,對菲亞特來(lái)說(shuō),同平臺多車(chē)型的生產(chǎn)策略尚存在不小困難。

　　事實(shí)上,汽車(chē)技術(shù)的平臺化導致汽車(chē)之間合并與收購案例頻頻發(fā)生。資金充裕的大眾汽車(chē)顯然對美國“三大”的剩余價(jià)值并不感興趣,但對于做大整個(gè)保時(shí)捷家族的生意卻不遺余力。

　　5月6日,保時(shí)捷與大眾公司共同發(fā)表聲明,宣布雙方同意組建集團公司,在未來(lái)4周內將與大眾汽車(chē)談判決定合并后的組織結構,決定雙方在新公司中的決策權。

　　兩家公司合并后將誕生出一個(gè)擁有10大品牌的汽車(chē)帝國。合并后的集團將擁有保時(shí)捷和大眾旗下所有品牌。保時(shí)捷旗下只有一個(gè)品牌,但大眾旗下有大眾、奧迪、蘭博基尼、斯柯達、西特、賓利、布加迪、斯堪尼亞和大眾商用車(chē)9個(gè)品牌,產(chǎn)品線(xiàn)囊括家用型車(chē)、高級跑車(chē)、商務(wù)轎車(chē)和頂級豪華轎車(chē)。