“我只能說(shuō)還在按照正常流程運作。”8月8日，東南(福建)汽車(chē)工業(yè)有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)東南汽車(chē))某中層這樣告訴記者。而記者從多位零部件供應商等處證實(shí)，目前，東南汽車(chē)的自主品牌新車(chē)V5，已經(jīng)處于停頓狀態(tài)。一位零部件供應商稱(chēng)，“關(guān)于V5，去年5月份就提出了計劃，但概念車(chē)今年4月份在北京車(chē)展展出后一直沒(méi)有動(dòng)靜。”

　　按照計劃，V5作為定價(jià)8萬(wàn)-11萬(wàn)元的家庭轎車(chē)將在2010年推出，并與今年9月份即將上市的藍瑟改款車(chē)型V3一起,承擔重振東南汽車(chē)的重任。

　　而記者從知情人士處了解到，V5之所以遲遲沒(méi)有動(dòng)靜，原因在于這款自主品牌車(chē)是完全自主研發(fā)還是引進(jìn)臺灣中華的車(chē)型，目前股東雙方仍存在異議。

　　13年前，福建汽車(chē)與臺灣裕隆集團的中華汽車(chē)合資成立了東南汽車(chē)，這是迄今為止經(jīng)國家正式批準成立的最大的海峽兩岸汽車(chē)合資生產(chǎn)企業(yè)。2006年三菱汽車(chē)入股東南汽車(chē)，公司股權結構變?yōu)楦＝ㄆ?chē)50%、中華汽車(chē)25%、三菱汽車(chē)25%。

　　東南汽車(chē)曾制定“十五”期間形成年產(chǎn)20萬(wàn)輛規模、躋身全國十大最具競爭力汽車(chē)廠(chǎng)行列、新增銷(xiāo)售收入180億元的目標。

　　然而根據全國乘用車(chē)聯(lián)席會(huì )統計，2007年?yáng)|南汽車(chē)銷(xiāo)量不足5萬(wàn)輛。2008年上半年，東南汽車(chē)總共銷(xiāo)售20933輛，同比下降了34.4%。成立13年后，東南汽車(chē)的銷(xiāo)量仍不足每月5萬(wàn)輛。業(yè)內普遍將東南汽車(chē)銷(xiāo)量的下滑歸結為其車(chē)型的匱乏。

　　統計表明，自1996年7月第一輛汽車(chē)下線(xiàn)投產(chǎn)至2001年底，東南汽車(chē)累計銷(xiāo)售汽車(chē)58695輛，年均銷(xiāo)售增長(cháng)率達84%。在2002年，東南汽車(chē)多款主力車(chē)型稱(chēng)雄商務(wù)車(chē)市場(chǎng)，在短短的幾年即占據輕客市場(chǎng)第二位。然而從商用車(chē)市場(chǎng)切入轎車(chē)市場(chǎng)后，菱帥轎車(chē)上市兩年內，東南汽車(chē)都沒(méi)有一款新產(chǎn)品。2006年，東南汽車(chē)展開(kāi)了一系列“自救”行動(dòng)。當年,三菱汽車(chē)入股東南汽車(chē)，開(kāi)啟了東南汽車(chē)的雙品牌時(shí)代。根據市場(chǎng)定位不同,確定了東南品牌將主打經(jīng)濟型車(chē),三菱品牌將走中高端路線(xiàn)的戰略。

　　然而，三菱的到來(lái)并沒(méi)有給東南汽車(chē)帶來(lái)實(shí)質(zhì)的改變。掛有三菱標識的產(chǎn)品藍瑟，因定價(jià)過(guò)高而難以為市場(chǎng)接受；而盡管戈藍后來(lái)低價(jià)入市，也未取得預期的效果。來(lái)自全國乘用車(chē)聯(lián)席會(huì )的統計數據顯示，戈藍今年上半年共銷(xiāo)售4456輛，藍瑟共銷(xiāo)售13352，同比分別下降34.7%和29%。

　　今年上海車(chē)展，東南汽車(chē)表明將再次把自主品牌作為公司發(fā)展重點(diǎn)。

　　“V5是自主品牌，這是毫無(wú)疑問(wèn)的。”東南汽車(chē)內部人士透露。問(wèn)題是，這款車(chē)是對外引進(jìn)還是自主研發(fā)。

　　知情人士透露，為規避自主研發(fā)的風(fēng)險，股東之一的裕隆集團希望能夠引進(jìn)臺灣中華的車(chē)型，而合資企業(yè)更希望自主研發(fā)。一位汽車(chē)設計師認為，“引進(jìn)車(chē)型不大可能是全新的技術(shù)，現在中國內地的消費者已經(jīng)越來(lái)越成熟，而一旦車(chē)型需要升級換代，還需要繼續通過(guò)技術(shù)轉讓等形式引進(jìn)，不利于產(chǎn)品快速有效地升級換代。”但零部件主要依靠臺灣企業(yè)的現實(shí)，使得臺灣裕隆集團在合資企業(yè)里有著(zhù)相當影響力。

　　在東南汽車(chē)成立之初，臺灣中華的零部件供應商也隨之來(lái)到中國內地。知情人士透露，目前東南汽車(chē)85%的零部件都由他們供應。“很多企業(yè)降價(jià)的背后是零部件企業(yè)的讓利，但東南汽車(chē)的臺灣零部件供應商卻很少降價(jià)。”上述知情人士認為，這樣的零部件供應體系實(shí)際上已經(jīng)制約了東南汽車(chē)銷(xiāo)量，而銷(xiāo)量難以擴大，零部件降價(jià)的可能性更小。這已形成了惡性循環(huán)。

　　此外，東南汽車(chē)的管理和營(yíng)銷(xiāo)一直為臺灣中華汽車(chē)控制。東南汽車(chē)的總經(jīng)理更換頻繁，鐘錫源、許利民、林國銘都曾出任過(guò)東南汽車(chē)的總經(jīng)理，劉興臺曾先后兩度出任東南汽車(chē)總經(jīng)理。這些總經(jīng)理由臺灣中華汽車(chē)派駐。知情人士透露，另外包括銷(xiāo)售副總、規劃部都是臺灣中華汽車(chē)派出人員出任。

　　對于V5發(fā)展路線(xiàn)的爭議，有業(yè)內人士認為，內地市場(chǎng)與臺灣市場(chǎng)還是有很大的區別，東南汽車(chē)的發(fā)展應該有更多的熟悉中國內地人士參與。