6月27日，寶馬中國宣布統一下調配件價(jià)格，合資方華晨對此功不可沒(méi)。 在7月1日《構成整車(chē)特征的汽車(chē)零部件進(jìn)口管理辦法》第三個(gè)標準預備實(shí)施前三天，寶馬宣布下調保養工時(shí)費和零部件價(jià)格。在通貨膨脹的大環(huán)境和原材料成本上漲的條件下，寶馬的配件在“溢價(jià)”之后回落，并不是一個(gè)個(gè)體事件，既是中外汽車(chē)零部件爭端的一個(gè)縮影，也得益于保有量加大和自身管理進(jìn)步，更與華晨寶馬合資公司的利益休戚相關(guān)。

　　華晨的“奔波”

　　對于此次寶馬零部件的下調，寶馬已將其打包整合成一個(gè)名為“SRP”(Service Repair Package)的行動(dòng)，對在華銷(xiāo)售的90%寶馬車(chē)型實(shí)行統一、透明的“標準化保養服務(wù)”。

　　寶馬官方解釋稱(chēng)，這得益于寶馬保有量的增加和售后服務(wù)基礎設施建設，寶馬北京、上海和廣州三地零部件配送中心已經(jīng)相繼建立起來(lái)。

　　業(yè)內認為這應該與寶馬近年來(lái)加大在華本土化采購有關(guān)。今年寶馬零部件合作伙伴將擴充為150家，寶馬本地化采購金額也將增至44億元。寶馬中國貿易公司總裁史凱卻明確表示：“此次配件下調和寶馬加大本土化采購沒(méi)有直接關(guān)系。”

　　“這么說(shuō)是非常精明的公關(guān)策略。”寶馬在華合作伙伴華晨汽車(chē)的一位內部人士認為，寶馬雖然一直樂(lè )于向外界披露“本地化采購金額增加”等相關(guān)數據，但如果將此次零部件價(jià)格下調與此聯(lián)系，相當于默認寶馬零部件一直處于溢價(jià)狀態(tài)，從而將寶馬置于尷尬境地。

　　寶馬集團大中華區客戶(hù)事務(wù)部總監馬靜華對此解釋為，與本土化采購有關(guān)的是新車(chē)銷(xiāo)售，而此次保養工時(shí)費和配件價(jià)格下調則源于寶馬管理系統的進(jìn)步。

　　華晨該內部人士表示，華晨寶馬在2007年以前一直沒(méi)有盈利，但寶馬通過(guò)其控制的“寶馬全球質(zhì)量認證體系”，以及與國外零部件供應商的密切關(guān)系，實(shí)際上“很有得賺”。

　　華晨汽車(chē)董事長(cháng)祁玉民甚至坦言，“為了能讓寶馬零部件成本降下來(lái)，我一個(gè)月要跑北京七八趟。”2007年，寶馬零部件成本終于下降30%，華晨當年首次分得合資公司50%的利潤，而這種為降低零部件成本而進(jìn)行的“奔波”今年仍在繼續。業(yè)內人士分析，寶馬之所以甘心讓出部分零部件利潤，原因是華晨手中掌握著(zhù)寶馬迫切擴能、興建“第二工廠(chǎng)”這張談判王牌。

　　“統一”難行

    在實(shí)行“SRP”之前，寶馬也曾要求各地4S店對售后服務(wù)執行同一標準，各項保養服務(wù)均設有統一指導價(jià)，但在寶馬某大區經(jīng)理看來(lái)，“寶馬保養服務(wù)價(jià)格高低不一”的情況一直都存在。

　　京城一家寶馬4S店總經(jīng)理表示，“寶馬有它的售后服務(wù)‘指導價(jià)’，各地經(jīng)銷(xiāo)商有‘實(shí)際成交價(jià)’，這已經(jīng)不是秘密了。”

　　此次推出的“SRP”能否改變這一現象呢？在他看來(lái)，此次所謂“標準化保養服務(wù)”僅涉及12項常見(jiàn)保養項目，但那些“不常見(jiàn)的項目”仍然讓經(jīng)銷(xiāo)商掌握了靈活自主的定價(jià)權，比如事故車(chē)輛、發(fā)動(dòng)機或后橋維修以及一些老款寶馬車(chē)型的維修保養等。寶馬下決心要將售后服務(wù)“統一標準化”，但困難重重。

　　這位寶馬經(jīng)銷(xiāo)商一再重申，“配件價(jià)格是由市場(chǎng)決定的”。隨著(zhù)今年豪華車(chē)市競爭加劇，奧迪的10萬(wàn)年銷(xiāo)量、雷克薩斯的4年免費保養、奔馳的后起直追，都對剛剛發(fā)勢的寶馬構成了不小的威脅。當新車(chē)不得不降價(jià)，售后服務(wù)領(lǐng)域已經(jīng)成為豪華車(chē)廠(chǎng)商的第二戰場(chǎng)。