在中國迅速成為世界第二大造船國的同時(shí)，與船舶相關(guān)的電子配套產(chǎn)業(yè)也在快速成長(cháng)，海蘭信則是其中的明星

    海蘭信的核心業(yè)務(wù)是船載航行數據記錄儀(VDR)，就是俗稱(chēng)的“黑匣子”，2000年之前，這個(gè)市場(chǎng)并不存在，海蘭信創(chuàng )始人申萬(wàn)秋還在做用于玩具的語(yǔ)音芯片。1999年11月山東煙臺發(fā)生“11•24”海難，282人在這次海難中死亡，而數據記錄的缺乏給事故調查造成了很大的困難。2000年10月，交通部出臺規定，要求一定規模的沿海航行船舶——50噸及以上客位的客船、100噸及以上油輪，200噸及以上的其他船舶必須安裝航行數據記錄儀，記錄船舶在航行過(guò)程中的各種技術(shù)數據，用于數據分析和事故調查。

    按照交通部的規定，中國符合要求的船舶保有量達數萬(wàn)艘，如果全部安裝航行數據記錄儀，這將是一個(gè)數十億的巨大市場(chǎng)，而其時(shí)國內極少有企業(yè)進(jìn)入這一全新的領(lǐng)域。盡管此前對船舶電子技術(shù)幾乎一無(wú)所知，申萬(wàn)秋還是很快決定進(jìn)入。2001年初，申萬(wàn)秋和他清華MBA的同學(xué)魏法軍以100萬(wàn)元作為啟動(dòng)資金，創(chuàng )建北京海蘭信數據記錄科技有限公司，一頭扎進(jìn)了船舶“黑匣子”。

    2001年年底，海蘭信自主研發(fā)的HLD-B型VDR在國內首家通過(guò)中國船級社認證，獲準進(jìn)入市場(chǎng)，但交通部突然調整政策，不再要求“一定規模”的船舶必須安裝黑匣子，而是逐步推進(jìn)政策，首批只要求相對容易摩擦起火的“客貨滾裝船”安裝黑匣子。海蘭信的新產(chǎn)品驟然失去了絕大部分的市場(chǎng)，這對于成立不足一年的海蘭信幾乎是個(gè)致命的打擊。退無(wú)可退之下，申萬(wàn)秋與魏法軍決定放手一搏：攻克與國內標準差異極大的“黑匣子”國際標準。

    這個(gè)過(guò)程對海蘭信來(lái)說(shuō)無(wú)疑十分痛苦，遠洋巨頭中遠集團與清華大學(xué)起到了至關(guān)重要的作用，三者“產(chǎn)學(xué)研”結合促成了海蘭信的成長(cháng)。2001年，國際海事組織開(kāi)始要求遠洋船舶強制安裝“黑匣子”，中遠集團考慮到海蘭信的清華背景，選擇了海蘭信作為合作伙伴，而海蘭信在此之后，才真正開(kāi)始進(jìn)入船舶實(shí)地研究，了解船舶的設備，逐步完善黑匣子的技術(shù)，并最終產(chǎn)品化。2003年初，海蘭信推出滿(mǎn)足國際標準的HLD-A型黑匣子，并很快獲得英國、日本、歐盟、美國等國家船級社的認證，產(chǎn)品開(kāi)始銷(xiāo)往國外。到2006年海蘭信的收入已經(jīng)突破5000萬(wàn)元。

    2006年5月，中遠集團屬下的中國遠洋網(wǎng)絡(luò )有限公司注資2000萬(wàn)元，成為海蘭信最大的股東，雖然失去了控股權，但申萬(wàn)秋認為，中遠控股后，海蘭信會(huì )得到中遠更多的支持，全球范圍內船舶領(lǐng)域的供應商也更愿意同海蘭信合作。事實(shí)上，2004年5月，在海蘭信與有意進(jìn)入中國市場(chǎng)的瑞典CONSILIUM建立船舶電子設備合資公司時(shí)，中遠就起到了不可或缺的穿針引線(xiàn)作用。

    目前海蘭信的VDR產(chǎn)品在國內已經(jīng)占據超過(guò)35%的市場(chǎng)份額，也進(jìn)入了主要國際市場(chǎng)，而在獲得中遠集團以及國際合作伙伴的支持后，海蘭信也開(kāi)始嘗試相關(guān)多元化發(fā)展，陸續進(jìn)入包括操舵儀、雷達、等其他產(chǎn)品領(lǐng)域。