中國航空工業(yè)第一集團公司（下稱(chēng)中國一航）高層近日向媒體透露，處在民航總局申請籌建初審階段的幸福航空有限責任公司（下稱(chēng)幸福航空）已獲得中國東方航空股份有限公司注入的4億元注冊資本。

　　中國一航的高層稱(chēng)，東航是希望通過(guò)幸福航空，來(lái)發(fā)展西部的中低端支線(xiàn)旅游市場(chǎng)，以此與東航的主流航線(xiàn)商務(wù)市場(chǎng)形成互補。

　　由于“東新方案”在1月初的東航特別股東大會(huì )上遇挫，幸福航空的計劃也受到一定影響，甚至令東航在注資方面存在一定的資金壓力。

　　據《中國經(jīng)營(yíng)報》報道，中國一航最早于2007年8月28日簽訂了成立幸福航空的意向協(xié)議。
　　但不過(guò)數日，9月6日，民航總局副局長(cháng)高宏峰明確表示，“我國鼓勵民營(yíng)資本進(jìn)入航空領(lǐng)域的政策并未轉變，雖然2010年前暫停受理新設航空公司申請，但是對已經(jīng)受理的申請還將繼續辦理。”

　　當時(shí)由于已向民航總局提交申請的民營(yíng)航空公司有39家，其中已經(jīng)投入運行的有17家，民航總局認為航空公司的高速增長(cháng)，給民航安全保障等各個(gè)方面帶來(lái)較大壓力，因此通過(guò)加強宏觀(guān)調控，控制新設公司的進(jìn)程進(jìn)行緩解。

　　受此政策影響，批準籌建的新設航空公司數量，從2006年的十家大幅降低到2007年的兩家，即友和道通航空有限責任公司和銀河國際貨運航空有限責任公司。

　　前者為兩家民營(yíng)企業(yè)共同出資，基地位于武漢天河國際機場(chǎng)。后者的投資方為中外運發(fā)展股份有限公司、大韓航空等四家，為國資控股。

　　此次幸福航空的進(jìn)展可能成為這一輪新設航空公司的尾聲。2007年12月17日，民航西北管理局發(fā)布受理幸福航空申請的公示。該航空公司的注冊資本為10億元。其中，中國一航投入6億元現金，占60%的股份；東方航空投入4億元現金，占40%的股份?；卦O于西安咸陽(yáng)國際機場(chǎng)。

　　雙方計劃，初期飛行人員由東航派出，同時(shí)引進(jìn)部分空軍運輸機機長(cháng)和副駕駛，經(jīng)過(guò)改裝和差異訓練后加入。

　　幸福航空將以使用國產(chǎn)飛機為特色。由于有中國一航的合作便利，幸福航空初期將購買(mǎi)中國一航生產(chǎn)的MA60飛機，以后根據中國一航ARJ21飛機的生產(chǎn)交付情況，逐年引進(jìn)到位投入運營(yíng)。

　　此外，幸福航空將受惠于民航總局擬為地方政府提供全額貼息貸款，以加快西北地區建設進(jìn)度的優(yōu)惠政策。根據民航西北管理局“十一五”規劃，將投資近76億元對西安咸陽(yáng)國際機場(chǎng)進(jìn)行二期擴建，計劃將該機場(chǎng)建成繼北京、上海、廣州三大樞紐機場(chǎng)之后，全國第四個(gè)雙跑道獨立運行的機場(chǎng)，成為西北地區航空樞紐。

　　在西安地區航空市場(chǎng)中，原以東航和海航為主要市場(chǎng)競爭者，近期又有鯤鵬航空公司、大新華快運西北分公司和深圳航空西安分公司開(kāi)始或者即將加入。如果幸福航空能夠順利投入運營(yíng)，這數家航空公司在商務(wù)高端客運、支線(xiàn)航空以及貨運等各個(gè)層面均有所覆蓋，東航、海航和深航三家的角力將更為激烈。