近日，南京市交通建設投資控股（集團）有限責任公司在南京產(chǎn)權交易所發(fā)布公告，擬將其持有的南京遠洋運輸股份有限公司23.75%股權轉讓?zhuān)瑨炫苾r(jià)格以評估值14011.36萬(wàn)元作為掛牌低價(jià)競價(jià)交易。

　　在掛牌轉讓中尤其值得關(guān)注的是，南京遠洋擬實(shí)現境外上市。轉讓股份意味著(zhù)公司在使股權結構更趨完善，同時(shí)目前競拍所得到的股權，將可能在南京遠洋上市后獲得良好的股權投資收益。

　　擴充運力

　　根據公開(kāi)資料，南京遠洋運輸股份有限公司是一個(gè)專(zhuān)門(mén)經(jīng)營(yíng)干散貨船舶運輸的專(zhuān)業(yè)船東公司，以經(jīng)營(yíng)遠洋貨物運輸為主，同時(shí)還做國際船舶管理、遠洋船務(wù)工程、國際船舶代理、海員勞務(wù)輸出、船舶燃料供應和投資咨詢(xún)服務(wù)，公司船隊主要以散雜貨運輸為主，其中有不定期班輪航線(xiàn)覆蓋中國中東地區，并有相當的部分船舶航行在亞洲、大洋洲、非洲、美洲和歐洲等世界各國家和地區。

　　公開(kāi)資料還顯示，南京遠洋船隊共有船舶24艘、總運力達50萬(wàn)載重噸，完成運量達三百萬(wàn)噸。從目前的市場(chǎng)運力分布來(lái)看，南京遠洋的運力屬于典型的地方型遠洋運輸企業(yè)，與中國遠洋等央企在運力上不可同日而語(yǔ)，只有通過(guò)運力的擴張，南京遠洋才能夠更好地提升運力。在央行貨幣緊縮政策的大背景下，依靠銀行信貸顯然不如通過(guò)走上市路線(xiàn)募集資金來(lái)擴張運力。

　　公司擴張運力，也離不開(kāi)干散貨市場(chǎng)在近幾年異常紅火的支撐，特別是在2007年，干散貨市場(chǎng)上演了一場(chǎng)瘋狂的上漲大戲，讓從事干散貨運輸的企業(yè)賺得盆滿(mǎn)缽溢。南京遠洋在2007年也取得了不俗的業(yè)績(jì)。根據產(chǎn)權出讓信息披露，2006年度，公司主營(yíng)收入46295.51萬(wàn)元，利潤總額11521.86萬(wàn)元。在2007年1－5月，公司主營(yíng)收入27187.87萬(wàn)元，利潤總額5317.72萬(wàn)元。

　　由于目前鐵礦石談判懸而未決、前期干散貨上漲過(guò)猛、炒作遠期運費協(xié)議資金的退出等因素，干散貨運價(jià)在2007年年底就進(jìn)入下滑期，但這并不是表明干散貨企業(yè)效益不好，只是表明干散貨企業(yè)暴利的減少。近期國內不斷有企業(yè)定造或改造干散貨船，表明干散貨市場(chǎng)依然吸引著(zhù)船東投入更多的運力來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)。

　　公司對此次轉讓只提示了公司將在境外上市的計劃，除此之外并沒(méi)有提及更多的信息。市場(chǎng)分析認為，轉讓23.75%股權后，一方面可以借助轉讓款來(lái)擴充運力，另一方面，公司股權結構更趨合理，避免了大股東南京市交通建設投資控股（集團）有限責任公司占股過(guò)多的問(wèn)題，更符合境外上市對股權結構的要求。

　　沖刺上市

　　2007年，航運企業(yè)不斷在資本市場(chǎng)發(fā)力。2007年6月，中國遠洋回歸A股，隨后中遠集團就將干散貨資產(chǎn)注入上市公司。中海集運登陸A股市場(chǎng)，主要以集裝箱運輸為主。中外運航運登陸H股市場(chǎng)，在干散貨運價(jià)暴跌前得到廣泛追捧。長(cháng)航集團合理劃分上市公司布局，“南京水運”改名為“長(cháng)航油運”。

　　干散貨市場(chǎng)在2007年的暴漲，一度讓從事干散貨運輸的上市公司成為關(guān)注焦點(diǎn)。特別是中國遠洋的干散貨資產(chǎn)注入，讓更多的投資者來(lái)關(guān)心干散貨運輸市場(chǎng)的興衰。

　　在火熱的航運企業(yè)借力資本市場(chǎng)的誘惑面前，南京遠洋沒(méi)有理由不心動(dòng)，沒(méi)有理由不采取積極的措施來(lái)沖擊上市。首先航運業(yè)中的干散貨市場(chǎng)還被市場(chǎng)人士看好，公司可以趁機擴張。其次，公司在2006年和2007年的良好業(yè)績(jì)表現，也讓南京遠洋的業(yè)績(jì)比較耐看，在財務(wù)上符合境外上市條件。最后，股權轉讓如果順利成行，合理的股權架構，為境外成功上市減少阻礙。