當苗圩提出 "汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，新能源是上半場(chǎng)、智能網(wǎng)聯(lián)是下半場(chǎng)" 的行業(yè)研判時(shí)，或許未曾預料到下半場(chǎng)的競爭會(huì )以如此迅猛的節奏展開(kāi)。2025 年 8 月華為乾崑智駕裝機量達成百萬(wàn)里程碑，標志著(zhù)中國汽車(chē)智能化正在完成從 "追趕者" 到 "規則制定者" 的身份躍遷。透過(guò)高階輔助駕駛（城區領(lǐng)航輔助）這面棱鏡，我們得以窺見(jiàn)智能汽車(chē)時(shí)代最核心的產(chǎn)業(yè)邏輯變革。

深不可測的護城河，源自于全棧自研

城區領(lǐng)航輔助駕駛被稱(chēng)為 "皇冠上的明珠"，其技術(shù)復雜度遠超高速、快速路領(lǐng)航場(chǎng)景。在傳感器融合層面，需要同時(shí)處理激光雷達點(diǎn)云、毫米波雷達信號、視覺(jué)圖像等多模態(tài)數據；在決策算法層面，要應對無(wú)保護左轉、突發(fā)橫穿、施工路段等數千種 Corner case；在系統響應層面，毫秒級的延遲可能直接關(guān)乎安全。

回溯過(guò)往，去年 10 月華為乾崑智駕裝機量?jì)H 30 萬(wàn)輛，到如今短短 10 個(gè)月內，搭載量如火箭般躥升至 100 萬(wàn)，增長(cháng)幅度超 230%，增速之迅猛令人驚嘆。今年上半年，華為乾崑智駕的總搭載量 255,488 輛，在行業(yè)前十大供應商總量份額中占比 28.3%，穩坐城區領(lǐng)航輔助裝車(chē)量供應商的頭把交椅，超過(guò)了第二名和第三名（小米和蔚來(lái)）的總和。

究其原因，華為乾崑的核心競爭力源于持續十年的全棧自研投入。從 2012 年車(chē)聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗室奠基到 2024 年車(chē) BU 超 200 億研發(fā)投入，華為乾崑構建了從硬件到軟件的完整技術(shù)閉環(huán)，并在多維度形成差異化優(yōu)勢：其一，傳感器層面首發(fā)量產(chǎn)高精度固態(tài)激光雷達，將點(diǎn)云密度大幅提升；其二，高算力優(yōu)勢在行業(yè)中也是一騎絕塵；其三，算法層面獨創(chuàng ) WEWA 世界模型，通過(guò) AI 生成極端場(chǎng)景訓練，對突發(fā)狀況的識別響應速度大幅提升。

華為乾崑智駕的技術(shù)縱深直接體現在用戶(hù)數據上。據華為乾崑官方公布的最新月度報告，截止 7 月華為乾崑累計輔助駕駛里程突破 40.5 億公里，相當于繞地球 10 萬(wàn)圈，海量的真實(shí)路跑數據讓乾崑智駕的算法迭代速度形成 "數據飛輪" 效應。7 月人均 699 公里的輔助駕駛里程，是行業(yè)平均水平的 2-4 倍，而 "用戶(hù)敢用、愛(ài)用" 的現象級數據，也恰好印證了技術(shù)成熟度已跨越用戶(hù)信任臨界點(diǎn)。

從豪車(chē)、好車(chē)標配到全民普及的技術(shù)平權之路

汽車(chē)行業(yè)先進(jìn)技術(shù)的滲透歷來(lái)遵循 "豪華車(chē)試水 - 中端車(chē)放量" 的路徑，華為乾崑則正在這條路徑上書(shū)寫(xiě)新篇 ，不僅以硬核技術(shù)成為豪車(chē)、好車(chē)的 "必選項"，更通過(guò)技術(shù)平權讓先進(jìn)智能體驗觸達每一個(gè)消費層級。

在國內中高端市場(chǎng)，華為乾崑已成品質(zhì)車(chē)型的核心競爭力。從至尊界、問(wèn)界、享界等自主高端品牌，到猛士 M817、嵐圖夢(mèng)想家等豪華品類(lèi)，再到方程豹、阿維塔等新能源高端車(chē)型。毫無(wú)意外，市場(chǎng)認可度高、銷(xiāo)量表現亮眼的車(chē)型，均把華為乾崑智駕作為核心配置。行業(yè)數據顯示：在 35 萬(wàn)元以上豪華車(chē)市場(chǎng)，華為乾崑智駕以 53.2% 的份額形成壓倒性?xún)?yōu)勢，超過(guò)了第 2 至第 7 名供應商的份額總和。如此顯著(zhù)的市場(chǎng)地位，絕非偶然，搭載乾崑智駕的豪華車(chē)型，憑借 "好用、愛(ài)用" 的用戶(hù)體驗，持續收獲市場(chǎng)熱捧，形成 "好車(chē)配好智駕，好智駕帶火好車(chē)" 的正向循環(huán)，更在行業(yè)內建立起 "豪車(chē)、好車(chē)必配乾崑智駕" 的共識。

這種技術(shù)認可度也打動(dòng)了百年豪華品牌奧迪。隨著(zhù)一汽奧迪 A5L、Q6L e-tron 家族等車(chē)型與華為乾崑的深度合作，更一舉打破了 "燃油車(chē)無(wú)法實(shí)現高端智能化" 的行業(yè)偏見(jiàn)。作為全球豪華車(chē)領(lǐng)域的標桿企業(yè)，奧迪在智能化轉型中選擇華為乾崑作為核心伙伴，本質(zhì)上是對其全棧自研技術(shù)能力的肯定。誠然，從傳感器融合到算法決策，從硬件平臺到系統整合，乾崑智駕的技術(shù)縱深足以支撐豪華品牌對智能化體驗的嚴苛要求。

在豪華市場(chǎng)奠定技術(shù)標桿后，華為乾崑并未止步于此，而是踐行 "把智能帶入每一輛車(chē)" 的愿景，將先進(jìn)技術(shù)向大眾市場(chǎng)延伸。近期全新上市的 2026 款深藍 L07 便是典型例證，作為行業(yè)內 15 萬(wàn)級別唯一全系標配華為乾崑智駕的車(chē)型，它將行業(yè)領(lǐng)先的輔助駕駛技術(shù)準入門(mén)檻拉低近 50%。背后是華為乾崑式 "技術(shù)下放" 策略的精準落地：通過(guò) ADS 4 SE 與 ADS 4 的架構同源設計實(shí)現核心技術(shù)復用，以更加親民的價(jià)格，讓大眾用戶(hù)也能享受到同價(jià)位段天花板級的輔助駕駛體驗。

新能源汽車(chē)從 2009 年推廣到 2018 年百萬(wàn)銷(xiāo)量用了 9 年，而智能輔助駕駛從 2023 年高速領(lǐng)航放量到 2025 年百萬(wàn)裝車(chē)僅用 2 年，增速差異的背后，正是華為乾崑在技術(shù)普惠上的持續發(fā)力， 讓智能體驗不再是豪華車(chē)的專(zhuān)屬，而是成為每個(gè)消費者都能觸及的科技福利。

產(chǎn)業(yè)重構：數據驅動(dòng)時(shí)代的競爭新邏輯

輔助駕駛的競爭本質(zhì)是數據積累與應用能力的比拼。華為乾崑 40.5 億公里的數據，形成了難以復制的技術(shù)壁壘。40.5億公里絕非簡(jiǎn)單的里程疊加，而是經(jīng)過(guò)結構化處理的 "場(chǎng)景資產(chǎn)"， 包含雨雪霧等特殊天氣、施工路段等復雜路況、外賣(mài)車(chē)橫穿等突發(fā)場(chǎng)景的多維數據庫，持續訓練輔助駕駛在極端場(chǎng)景中的“應變”能力。

華為乾崑的數據優(yōu)勢正在轉化為行業(yè)標準話(huà)語(yǔ)權。當多數廠(chǎng)商還在依賴(lài)高精地圖時(shí)，華為乾崑實(shí)現 "無(wú)圖化" 技術(shù)量產(chǎn)；當行業(yè)糾結于 BEV 視覺(jué)方案優(yōu)劣時(shí)，乾崑智駕已通過(guò) "激光雷達 + 視覺(jué)" 融合方案將感知準確率提升至 99.97%；當端到端技術(shù)成為新熱點(diǎn)時(shí)，華為乾崑的WEWA架構下的世界模型已實(shí)現決策邏輯自主進(jìn)化，以AI來(lái)訓練AI……這種技術(shù)代差的背后，是十年研發(fā)投入積累的專(zhuān)利護城河。

更深遠的影響在于產(chǎn)業(yè)協(xié)作模式的變革。華為乾崑 25款合作車(chē)型覆蓋 15 萬(wàn) - 百萬(wàn)價(jià)位、燃油 / 新能源多品類(lèi)的產(chǎn)品矩陣，構建了 "技術(shù)輸出 - 車(chē)型落地 - 數據回流 - 算法迭代" 的正向循環(huán)。不同于特斯拉的封閉生態(tài)，也區別于傳統 Tier1 的被動(dòng)供應，華為乾崑通過(guò) "軍團化作戰" 深度介入車(chē)企研發(fā)環(huán)節，形成 "你中有我" 的共生關(guān)系。奧迪 "油電同智" 的突破、猛士 "智能越野" 新品類(lèi)的誕生，正是這種協(xié)作模式的創(chuàng )新成果。

輔助駕駛領(lǐng)域的競爭已進(jìn)入新階段。當前，城區領(lǐng)航輔助月裝車(chē)量已突破 20 萬(wàn)輛，華為乾崑在豪華車(chē)市場(chǎng)更占據半壁江山。隨著(zhù)下半年 15-20 萬(wàn)元主流市場(chǎng)的放量，輔助駕駛領(lǐng)域或將重現 2021 年插混技術(shù)引爆新能源車(chē)市的歷史。

但繁榮背后隱憂(yōu)猶存。4 月以來(lái)的惡性事件提醒行業(yè)：技術(shù)迭代速度必須與安全冗余同步提升。華為乾崑 CAS 4.0 全維防碰撞系統將 AEB 剎停速度提升至 130km/h，這種安全技術(shù)的投入力度，恰是應對質(zhì)疑的最佳回應。當技術(shù)能持續兌現 "安全省心" 的承諾，消費者自然會(huì )用腳投票，這也是 40 億公里安全行駛數據背后的產(chǎn)業(yè)信心。

輔助駕駛的下半場(chǎng)，或許不是簡(jiǎn)單的市場(chǎng)份額爭奪，而是技術(shù)標準的定義權之戰。華為乾崑百萬(wàn)搭載量的意義，在于證明本土企業(yè)有能力在汽車(chē)智能化這一戰略領(lǐng)域建立技術(shù)優(yōu)勢。當全棧自研的技術(shù)紅利、數據飛輪的迭代優(yōu)勢、生態(tài)協(xié)同的網(wǎng)絡(luò )效應形成合力，我們正在見(jiàn)證一個(gè)新產(chǎn)業(yè)時(shí)代的開(kāi)啟 。在這個(gè)時(shí)代里，軟件定義汽車(chē)不再是口號，而是華為乾崑用技術(shù)硬實(shí)力書(shū)寫(xiě)的產(chǎn)業(yè)新規則。