全球貿易壁壘升級，引發(fā)新一輪出海模式變革，泛鼎國際以近70個(gè)自營(yíng)海外倉、5000+分銷(xiāo)節點(diǎn)熔接成“運倉配銷(xiāo)”一體化供應鏈網(wǎng)絡(luò )，成為晶澳科技、比亞迪、左右家居及眾多優(yōu)秀中國品牌穿越貿易火線(xiàn)、破解海外供應鏈“高損耗、響應慢、線(xiàn)下渠道受阻”困境的出海新通道。

01

品牌出海，并不輕松

2024年，中國貨物貿易進(jìn)出口總額達43.85萬(wàn)億元，占全球貿易的12.5%，出口規模首次突破25萬(wàn)億元，同比增長(cháng)7.1%。但繁榮背后，物流高損耗、渠道高梗阻、合規高風(fēng)險三重枷鎖，正在吞噬企業(yè)的出海利潤。

物流端的“隱性失血”尤為突出。如新能源汽車(chē)出口主要依賴(lài)滾裝船運輸，但據克拉克森數據，我國汽車(chē)運輸專(zhuān)用滾裝船僅有39艘，全球運力占比不足3%，海運能力和出口需求不匹配推高運輸成本，一輛吉利幾何C運輸綜合成本超過(guò)1000美元。光伏組件的運輸也困難重重，其玻璃硅片材質(zhì)在包裝加固、長(cháng)距離運輸和裝卸過(guò)程中，稍有不慎就會(huì )出現變形甚至破損。高端家居產(chǎn)品作為超大件則面臨配送成本飆升、退換貨難處理的困境。此外，跨境物流鏈條的“銜接無(wú)序”暗藏大量隱性成本：滯港費、倉租罰金、重復清關(guān)等附加費用讓實(shí)際物流成本遠超預期。

泛鼎加拿大倉庫

渠道梗阻直接切斷增長(cháng)路徑。以中國家居行業(yè)為例，2024年出口額達4830.34億元人民幣，同比增長(cháng)7.0%；高端家具出口額超600億元，同比增長(cháng)超過(guò)10%。雖然整體增勢良好，但企業(yè)在進(jìn)入歐美下沉市場(chǎng)時(shí)卻面臨區域性中大型分銷(xiāo)商層層加價(jià)和強制壓貨，利潤被截留，現金流承壓。同時(shí)，受限于溝通與信任成本，與海外線(xiàn)下中小分銷(xiāo)商建立聯(lián)系周期漫長(cháng)，嚴重延緩市場(chǎng)滲透。例如在歐洲，中小分銷(xiāo)商習慣通過(guò)線(xiàn)下展會(huì )、行業(yè)聚會(huì )等方式建立業(yè)務(wù)聯(lián)系，對中國企業(yè)的線(xiàn)上溝通方式不適應且缺乏信任基礎，阻礙了業(yè)務(wù)拓展。

合規風(fēng)險日益嚴峻。光伏組件、鋰電池等產(chǎn)品出海，必須適應各國不同的監管法規，近幾年來(lái)針對中國產(chǎn)品的資質(zhì)審查、反傾銷(xiāo)調查以及合規審查越發(fā)嚴格，物流倉儲環(huán)節風(fēng)險凸顯，如歐美有大量華人海外倉、本地倉為壓縮成本違規存儲危險品，導致事故頻發(fā)。而在東南亞、中東、南美等新興市場(chǎng)，法規不確定性更高，政策變動(dòng)頻繁，標準不斷調整，企業(yè)難以提前精準布局，稍有不慎觸碰法規紅線(xiàn)，即導致市場(chǎng)進(jìn)入失敗。

面對這些系統性挑戰，傳統物流商的“單點(diǎn)突破”已然無(wú)力為繼，亟需結構性創(chuàng )新來(lái)形成逆全球化時(shí)代要求的本土化應變能力。

02

泛鼎模式：“運倉配銷(xiāo)”全鏈條拉通線(xiàn)下渠道

中國新能源等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)出海，對跨境物流企業(yè)提出了一站式、屬地化、專(zhuān)業(yè)化的新要求。泛鼎國際憑借硬基建實(shí)力與軟生態(tài)壁壘，重新定義了新生代跨境物流巨頭的能力體系。

作為中國最大的自營(yíng)海外倉運營(yíng)商，泛鼎近70個(gè)海外倉覆蓋北美、歐洲、南美、東南亞等核心市場(chǎng)，總面積超60萬(wàn)平方米，服務(wù)觸達100多個(gè)核心城市和地區。在每個(gè)國家的核心港口城市，如鹿特丹、洛杉磯、溫哥華等地設立中心大倉、海關(guān)監管倉，在其他區域性中心城市設立區域樞紐倉。目前，泛鼎國際全球倉網(wǎng)的規模效應已經(jīng)形成，倉網(wǎng)密度可直接轉化為交付效率：中國家居品牌通過(guò)洛杉磯倉發(fā)貨，全美配送時(shí)效縮短至3個(gè)工作日以?xún)取?/p>

針對新能源和高端家居等大件產(chǎn)品的交付難題，泛鼎在海外倉基礎上延伸搭建末端配送團隊，提供本地運輸、門(mén)到門(mén)派送、入戶(hù)安裝及專(zhuān)用裝卸方案，以倉配裝一體化穿透終端場(chǎng)景，實(shí)現端到端全鏈條服務(wù)。其中，尤為關(guān)鍵的是由稀缺資質(zhì)支撐的專(zhuān)業(yè)化服務(wù)——泛鼎自營(yíng)倉擁有危險品存儲許可資質(zhì)、歐洲28國統一清關(guān)牌照、海關(guān)監管倉或保稅倉資質(zhì)，中大件處理能力全行領(lǐng)先，為泛鼎國際帶來(lái)顯著(zhù)高于同行的海外倉業(yè)務(wù)利潤率。

泛鼎家居展廳

全球跨洲運調配能力凸顯供應鏈實(shí)力。泛鼎連通全球數十家主流航空公司、船司資源，為客戶(hù)提供全球跨洲運輸解決方案。在海運端，泛鼎與MSK、COSCO等主流航商長(cháng)期合作，保障旺季艙位穩定和成本可控；在空運端，泛鼎作為T(mén)EMU歐美航線(xiàn)頭部供應商，業(yè)務(wù)涵蓋包機、包板、臨包和小包快件等多種形式，提升了物流服務(wù)的靈活性和效率。

運、倉、配以外，泛鼎打通海外5000+線(xiàn)下分銷(xiāo)節點(diǎn)與300多家線(xiàn)上平臺資源，織成一張毛細血管式的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )，搭建起一體化全鏈條服務(wù)生態(tài)閉環(huán)。

泛鼎洛杉磯倉內，數萬(wàn)平方英尺的前區被改造成產(chǎn)品展廳，為出海企業(yè)的不同品類(lèi)產(chǎn)品提供本地化展示、售前售后服務(wù)、安裝維修、退換貨等多種增值服務(wù)。這種"前店后倉"模式顛覆了傳統倉儲邏輯——倉庫不僅是貨物的暫存地，更成為渠道拓展的實(shí)體入口。某寵物用品企業(yè)借助泛鼎打入歐洲數千家線(xiàn)下網(wǎng)點(diǎn)，海外銷(xiāo)售額翻了10倍。

泛鼎還通過(guò)與客戶(hù)深度綁定完成了從物流服務(wù)商向“出海合伙人”的角色轉變。泛鼎深度參與比亞迪印尼產(chǎn)能和物流網(wǎng)絡(luò )建設，當比亞迪拓展至其他新興國家市場(chǎng)，泛鼎作為核心供應商跟隨區域擴張，真正實(shí)現“客戶(hù)在哪，服務(wù)就到哪；業(yè)務(wù)在哪，節點(diǎn)就設在哪?！?/p>

同時(shí)，泛鼎自主研發(fā)的物流與供應鏈系統全面打通，利用物流數據輔助供應鏈決策，為客戶(hù)的庫存優(yōu)化、需求預測、產(chǎn)品升級提供有效的解決方案。泛鼎自主研發(fā)的“倉?！贝髷祿脚_可捕捉15個(gè)主要市場(chǎng)的消費趨勢，給企業(yè)的海外備貨和庫存管理提供針對性建議。例如，曾通過(guò)物流數據敏銳捕捉到歐洲市場(chǎng)戶(hù)外滑板車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)的消費熱點(diǎn)，建議某電動(dòng)滑板車(chē)品牌提前在荷蘭備貨，品牌一進(jìn)入市場(chǎng)就迅速取得數百萬(wàn)美元的銷(xiāo)售業(yè)績(jì)。

從自營(yíng)倉網(wǎng)的基建覆蓋到5000+分銷(xiāo)節點(diǎn)的生態(tài)滲透，泛鼎已超越傳統物流商的角色邊界，從單純的服務(wù)提供者轉變?yōu)閮r(jià)值創(chuàng )造伙伴。

03

價(jià)值創(chuàng )新：從倉配服務(wù)商到出海新通道構建者

泛鼎模式通過(guò)四重價(jià)值創(chuàng )新，重構了中國跨境貿易的底層邏輯。

1、“前店后倉”渠道基建：破解中國品牌出海信任壁壘

跨境貿易的核心障礙之一是“信任成本”——海外分銷(xiāo)商對中國品牌缺乏認知和信任，需要跨洋訂樣，決策周期可能長(cháng)達3-6個(gè)月。泛鼎的“前店后倉”將樣品展示、資質(zhì)文件、售后承諾“打包呈現”，海外分銷(xiāo)商可現場(chǎng)看樣、倉內選貨、即時(shí)下單，并獲得本地配送和售后支持，實(shí)現一站式“產(chǎn)品即驗即采”，極大提升了交易效率。展廳還成為創(chuàng )意營(yíng)銷(xiāo)場(chǎng)所，可通過(guò)TikTok達人“探店”、本地設計師現場(chǎng)組裝等線(xiàn)上線(xiàn)下?tīng)I銷(xiāo)互動(dòng)實(shí)現C端熱度反哺B端分銷(xiāo)。

該模式在美國、加拿大等地獲得了分銷(xiāo)商、地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商、建筑設計師等中小B渠道的廣泛認可。去年，泛鼎助力數家國內家居品牌斬獲波特蘭地區某大型公寓開(kāi)發(fā)項目的全屋家居訂單。

泛鼎家居展廳

2、“共享倉聯(lián)”輕資產(chǎn)擴張：改寫(xiě)海外基建投入規則

海外倉的“重資產(chǎn)”屬性曾是品牌出海難題，每1萬(wàn)平方米的海外倉，大約需要1000萬(wàn)元的投資，品牌/分銷(xiāo)商自建倉庫投入成本高，且受季節性需求波動(dòng)影響，倉容利用率低。泛鼎通過(guò)“共享倉聯(lián)”模式打破了這一困境：貨主、分銷(xiāo)商共享由泛鼎運營(yíng)的專(zhuān)業(yè)倉儲空間，無(wú)需自建倉庫；客戶(hù)共享末端配送網(wǎng)絡(luò )，降低單獨配送成本；泛鼎則通過(guò)自研倉儲系統、專(zhuān)業(yè)運營(yíng)團隊提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。某泳池機器人公司通過(guò)使用泛鼎倉讓物流成本下降40%。

支撐泛鼎實(shí)現輕資產(chǎn)擴張的底層邏輯是“先有訂單再開(kāi)倉”的盈利模型：選址（新市場(chǎng)看客戶(hù)/出貨量/需求，成熟市場(chǎng)需滿(mǎn)倉率85%）、控本（鎖定長(cháng)期租賃紅利與現成資源）、服務(wù)溢價(jià)（自研WMS+專(zhuān)業(yè)運營(yíng)），促使海外倉從“成本中心”轉變?yōu)椤袄麧櫂屑~”，如荷蘭4萬(wàn)平新能源倉開(kāi)倉首月即盈利，4個(gè)月即回本。這種模式通過(guò)向合作伙伴輸出運營(yíng)SOP，具備強復制能力，支撐形成以泛鼎為核心的全球“倉盟”體系。

泛鼎荷蘭倉庫

3、本地化生態(tài)聯(lián)盟：從供應鏈服務(wù)到產(chǎn)業(yè)關(guān)系重構，一站式降本增效

中國企業(yè)出海需要突破來(lái)自海外分銷(xiāo)體系的渠道壟斷，關(guān)鍵在于挖掘被忽視的市場(chǎng)參與者。歐美83%的消費在線(xiàn)下發(fā)生，且線(xiàn)下渠道高度分散（如美國大型連鎖渠道的市場(chǎng)滲透率不足50%），龐大的中小分銷(xiāo)商群體構成藍海市場(chǎng)與本土化捷徑。

泛鼎依托“本土合伙人”制度深度連接5000+中小分銷(xiāo)商，將競爭關(guān)系轉變?yōu)楹献髻x能：幫助國內品牌商家直連海外線(xiàn)下小B，減少中間商差價(jià)、拓展銷(xiāo)售渠道并提升當地市場(chǎng)認可度；為海外分銷(xiāo)商提供“零壓貨”的優(yōu)質(zhì)貨源、采購場(chǎng)景和本地物流，以精細化運營(yíng)建立“服務(wù)安全感”。通過(guò)屬地化團隊貢獻毛細血管式銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )和深度服務(wù)，泛鼎為客戶(hù)顯著(zhù)降低物流、中間商和獲客成本，同時(shí)提升交付效率、服務(wù)體驗與品牌認知。

4、全球化增長(cháng)飛輪：三重維度印證商業(yè)價(jià)值

泛鼎模式創(chuàng )新已形成可復制的增長(cháng)飛輪。

市場(chǎng)拓展層面，跟隨比亞迪開(kāi)拓印尼市場(chǎng)時(shí)，泛鼎不僅參與工廠(chǎng)倉儲規劃，還同步搭建覆蓋東南亞的分銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )，這一"區域支點(diǎn)"模式正被復制到巴西、墨西哥等新興市場(chǎng)。

產(chǎn)業(yè)跨界成效顯著(zhù)，泛鼎將新能源大件處理經(jīng)驗遷移至高端家居領(lǐng)域，成為好萊塢電影劇組的家具道具供應商。

獲客維度更實(shí)現質(zhì)的突破，從中國客戶(hù)拓展至德國寶馬、墨西哥AMB建材城等全球伙伴。

隨著(zhù)泛鼎全鏈條服務(wù)的打通，核心客戶(hù)從使用單一業(yè)務(wù)走向使用全鏈條合作，如TEMU從空運服務(wù)延伸到海外倉半托管、海外分銷(xiāo)，晶澳科技從頭程合作發(fā)展到物流倉配全鏈條配套。物流-供應鏈客戶(hù)相互轉化，實(shí)現業(yè)務(wù)體系間良性互哺。

多重驅動(dòng)下，泛鼎連續五年以上保持高速增長(cháng)，2024年營(yíng)收超百億元，近三年年化復合增速超50%，凈利潤率持續領(lǐng)跑行業(yè)，其商業(yè)模式的長(cháng)期價(jià)值獲得資本市場(chǎng)認可，今年4月，泛鼎國際順利完成嘉御資本領(lǐng)投、多家知名投資機構跟投的數千萬(wàn)美元C輪融資。

泛鼎光伏倉內景

億邦智庫觀(guān)點(diǎn)

當中國制造從“產(chǎn)品出口”轉向“品牌出?！?，跨境供應鏈的價(jià)值已遠超“運輸+倉儲”的基礎功能。泛鼎的“運倉配銷(xiāo)”一體化模式，本質(zhì)是通過(guò)硬基建+軟生態(tài)重新定義跨境貿易規則——前店后倉，讓渠道霸權讓位于品牌主權；共享倉聯(lián)，讓重資產(chǎn)魔咒轉化為網(wǎng)絡(luò )效應；生態(tài)聯(lián)盟，讓零和博弈進(jìn)化為產(chǎn)業(yè)共贏(yíng)。

正如在上一波全球化浪潮中，DHL、日通等借助本國高端制造出海成為全球物流巨頭，當前中國跨境物流企業(yè)同樣可以依托中國新能源、高端制造的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，以“倉”為支點(diǎn)，以“分銷(xiāo)”為杠桿，走通“全球化倉網(wǎng)+屬地化分銷(xiāo)”的出海新路徑。而隨著(zhù)更多中國品牌在全球市場(chǎng)扎根，泛鼎們也將憑借端到端供應鏈能力，深度綁定產(chǎn)業(yè)頭部客戶(hù)，成為新一代跨境物流和供應鏈的領(lǐng)軍企業(yè)。